Con un ágil giro de muñeca, Bernie Ecclestone ha sacado de la chistera su último gran truco: la Superleague Formula, la unión entre fútbol y motor … refinitiva. Y es que desde el año 2000 unos cuantos inversores tratan de encontrar la alquimia entre fútbol y coches, pero la Premier 1 Grand Prix se fue al garete sin haber celebrado una sola carrera. Así que ahora debuta esta última propuesta con el firme deseo de convertirse en la Champions League sobre ruedas. Veremos.

Las carreras son así

En principio, llama la atención el sistema de carreras:

• Se celebran a dos mangas, y en la segunda la parilla está invertida respecto a los resultados de la primera. Cada manga dura 39 minutos más una vuelta.
• Esta primera temporada es de seis carreras y participan 18 coches, uno por club.
• Competirán en destacados circuitos de Fórmula 1, en riguroso domingo de ‘bocata’ y transistor… pero retransmitido por Cuatro.
• Todos los monoplazas son idénticos en diseño y motor, un V-12 de 750 c.v.
• Vuelve el efecto suelo, pero los monoplazas pesan más. No hay control de tracción.

En esta primera temporada, que arrancó el 30 de agosto, la retransmite corre a cuenta de Cuatro, que está pagando la inexperiencia con unos comentaristas que no están a la altura, aun con la loable iniciativa de contar con Luis Moya como comentarista de referencia, igual que Lobato cuenta con el gran Pedro de la Rosa. Lástima que Moya entienda más de rallies, pero le pone ganas.

Esto es lo que es

La primera duda que personalmente me surge es: ¿y esto qué es? Es una competición-antesala de la F1 que se une a la pléyade ya existente de competiciones-antesala, donde los pilotos que apuntan maneras (o los que no tienen patrocinadores potentes) se van fogueando mientras les llega el gran momento, en principio es buena idea.

Además, que en la segunda manga los primeros sean los últimos es una aportación que ya comentó Briatore tiempo ha para aumentar los adelantamientos, propiciar remontadas y desterrar la ecuación imperante en la F1: pole=victoria. Quizá la Superleague Formula sea el campo de juego donde probar todo aquello que pueda beneficiar a la F1, su hermana mayor. Y esto también parece buena idea.

Hay que respetar al rival

Se hizo extraño escuchar en la retransmisión cómo se producían los adelantamientos: era el Sevilla el que adelantaba al Milan y no Borja García a Doornbos. Si a eso le sumamos que en el podio el himno que suena es del equipo de fútbol, se hace patente que la publicidad futbolística está garantizada (para eso han soltado la mosca), pero resulta incómodo el ninguneo al piloto que al fin y al cabo es el que corre por la banda apurando la frenada.

Máxime cuando, con todos los coches exactamente iguales quien marca la diferencia es el piloto, aunque imagino que responde a otro de los tópicos del fútbol: “Estoy contento con mi actuación, pero lo importante es el equipo”.

La primera carrera, disputada en Donington Park, ha sido rica en abandonos y provechosa para los nuestros: el Sevilla F.C. pilotado por el alicantino Borja García ganó la segunda carrera, mientras Adrián Vallés conseguía un tercer puesto defendiendo la camiseta del Liverpool, además de una espectacular remontada en la primera manga. Andy Soucek no tuvo excesiva suerte.

Hay que ir partido a partido

En cualquier caso, lo visto por la tele daba más imagen de carrera de aficionados: fallos técnicos, motores frágiles, boxes poco acondicionados, mecánicos sin monos ignífugos… Junto con la retransmisión dominguera, la aureola amateur impregnaba el ambiente. Al menos sirve como aperitivo entre carrera y carrera de F1, algo es algo.

¿Sacarán banderas o tarjetas?, ¿habrá prórroga si empatan dos equipos al final de temporada?, ¿le sacaríamos 12 vueltas a Malta si esto fuera por países?, ¿habrá pilotos rellenitos que no quepan en el monoplaza?, ¿lo de ‘farollilo rojo’ va por Ferrari?, ¿quiénes son los “correveidiles” y “abrazafarolas” aquí? Habrá que ir viéndolo partido a partido.

Estoy a disposición del Míster

Listo como pocos, Ecclestone ha sabido leer entre líneas las últimas tendencias en el fútbol: ricachos y petromillonarios que, hartos de fundirse los cuartos en yates y casas, han decidido invertir sus dineros en equipos de fútbol, conformando así un segmento de lo más apetecible. Si hay suerte, a lo mejor les gusta el mundillo y acaban canalizando unos milloncejos sobrantes en la F1.

Sin duda, es una relación de ésas win / win, pero yo creo que hay más win por el lado de la FIA: atrae al aficionado futbolero, engancha a nuevos posibles patrocinadores, se publicita donde de otro modo no llegaría y hace más rentables algunos circuitos al aumentar las carreras… en resumen, lo que se llama a :nivel de estrategia, “matar con la espada de otro”.

Además, rentabiliza al máximo el momento histórico en Europa con la F1: Inglaterra con un buen piloto aspirante, España con Alonso, Italia, Alemania e Inglaterra disputándose el Mundial…

Y oigan: aquí corren con Michelín, pero recientemente la FIA los expulsó de los rallies y la F1, lo que provocó una demanda megamultimillonaria del fabricante contra la todopoderosa FIA. Llaménme paranoico, pero yo diría que esa demanda ya no va a prosperar…

No hay rivales pequeños

Los pilotos y clubes confirmados son Robert Doornbos (AC Milan), Borja García (Sevilla), Adrian Vallés (Liverpool), Andy Zuber (Al Ain),  Davide Rigon (Beijing Guían), Enrico Toccacelo (AS Roma), Tristan Gommendy (FC Porto), Ryan Dalziel (Rangers), Yelmer Buurman (PSV Eindhoven), Max Wissel (FC Basel) y Alesandro Pier Guidi (Galatasaray).

Y claro, la rumorología no cesa y ayuda a vender periódicos y publicitar el chiringuito: se dice que el Atlético de Madrid podría entrar en la próxima carrera. Y que el Barça y el Madrid no deberían tardar.

Ahora hay que pensar en el próximo partido: Nürburgring, 22 y 23 de septiembre.