Pilotos célebres que han hecho historia o la pueden hacer en la F1 se foguean aquí, como Jean Alesi, Heinz-Harald Frentzen, pilotazo hispanoalemán que casi ganó la F1 en el 99, y Mika Häkkinen.

Actualmente, sea en equipos oficiales o clientes, se cuenta con Gary Paffett, ganador en 2005 pero más conocido por ser probador de McLaren junto a De La Rosa; Mathias Lauda, hijísimo de Niki Lauda que corre en Mercedes (ahora entienden por qué papá Lauda criticaba tanto a Alonso cuando éste se negaba a dejarse pisotear en McLaren, ¿verdad?) y el hermanísimo Ralf Schumacher, que no pierde las buenas costumbres y sigue liándola en cuanto le dan oportunidad.

Además, aquí compiten dos de las pocas mujeres que hay en el deporte del motor, Susie Stoddart, para Mercedes, y Katherine Legge en Audi, que comparten parrilla con otras dos estrellas.

Las estrellas de Mercedes

Los pilotos más destacados son Bernd Schneider, que con 43 años ha ganado nada menos que cinco veces la DTM y posiblemente se retire este año cediendo su volante oficial a Gary Paffet, y la otra estrella destacable, o más bien en ciernes. es Paul di Resta. Ante su currículum, uno sólo puede preguntarse: ¿Qué hace un piloto como tú en una competición como ésta?

Di Resta es un británico de 22 años cansado de recordar a todo el que desee oírle que venció, al ahora muy valorado, Vettel hace dos temporadas en Fórmula 3 Euroseries, sin embargo no ha tenido oportunidad de probar la F1. ¿Cómo es posible? Máxime cuando aparentemente se trata de un “piloto-probeta” al estilo Hamilton, protegido por Mercedes pero no apreciado por McLaren que, como el perro del hortelano, ni lo quiere en su escudería ni permite que corra en otra.
Con escenarios como éste uno entiende por qué Alonso dedicó su primer título únicamente a tres familiares… ni equipos, ni patrocinadores, esos sólo aparecen cuando ya eres un valor seguro, o a veces como en este caso, ni por esas.

En un futuro cercano David Coulthard también podría incorporarse a la DTM de la mano de Audi y Red Bull Racing (¿conoce alguien un deporte con motor en el que no esté Red Bull? ).

Ausencia sonora

La ausencia más notoria es la de BMW. Se despidieron en 1992 y no parece que vayan a volver, al menos mientras sea Mario Theissen el responsable de BMW Motorsport.  Sus recientes declaraciones criticando el poco parecido entre un coche DTM y un turismo, dejan cristalino su punto de vista . Además, Mercedes está enraizada tan profundamente en la organización que BMW no lo dice, pero parece, que tenga sus reservas.

Sea o no sea así, pese a sus chasis multitubulares, sus frenos similares a los de F1, sus enormes difusores y deflectores para pegar el tren trasero al suelo y que no se desboque ni un solo c.v., a pesar de que el piloto esté más retrasado y bajo que en un coche convencional y sólo el techo sea del mismo acero que los coches de calle, pese a consumir 20 litros a los 100 de gasolina de 102 octanos, a pesar de todo esto, digo, son tracción trasera y las marchas se cambian con palanca como toda la vida. Algo es algo.

Futuro
Un glorioso pasado, pero poco futuro tiene, en mi opinión, salvo cambios en la normativa.
Un campeonato con sólo dos marcas deja lugar a perversiones como la del año pasado, cuando Audi decidió retirarse de una carrera, y obligó a sus equipos cliente a hacerlo también para boicotear la prueba al no haber un número mínimo de coches en pista.

Cantos de sirena esporádicos indican que nuevas marcas van a entrar, pero  nunca llegan. Esperemos por el bien del motor, el espectáculo y las ventas, que alguna marca más se atreva con estos dos gigantes.
Les animo a seguir la competición, es realmente reñida y atractiva, quizá queden pocas oportunidades:

Más información:

• Medio español acreditado.
• Canal Das Erste de ARD.
• Motors TV.
• Entrenamientos libres y live Timing

Viene de: DTM: Potencia germana (I)