Infiniti es la división de lujo de Nissan, del mismo modo que Toyota tiene su ramificación selecta en Lexus y Honda en Acura, que esperamos que una vez abierta la veda también se apunte a la fiesta y complete la armada japonesa.

Y es que hace unos días se publicaban los precios de Infiniti en España, aviso público que precede al desembarco japonés de la marca en nuestro país, previsto para este otoño. Estamos por una vez entre los primeros países europeos a los que arriba una nueva marca.

A esta moda de “las segundas marcas” se sumará en 2010 la coreana Hyundai, que para abordar el mercado chino sin cargar con el sambenito de “marca popular” que ostenta hasta el momento, creará una específica.

Las segundas marcas son las de lujo

Debido al fuerte rechazo inicial de los norteamericanos a las marcas niponas, patente en su publicidad e incluso en sus películas hasta hace bien poco, -lo comentamos al hablar de la Nascar-en 1989 Nissan decide seguir la estela de Honda y Toyota, y salta hacia adelante intentando venderles a los norteamericanos coches fabricados específicamente para ellos, compitiendo contra Lincoln y Cadillac, por una parte, y con Mercedes y BMW por otra.

Tan bueno fue el marketing realizado que popularmente se considera que Infiniti es una marca norteamericana y no japonesa, aunque si ahondamos en sus raíces los padres reconocidos son 51% japoneses (Nissan) y 49% franceses (Renault).

La estrategia

El exotismo y la exclusividad son las bazas principales con las que juega Infiniti. Sus coches no sólo rebosan elegancia, lujo y deportividad: vistos en la calle son más futuristas que sus rivales y, aunque su competencia natural sea Lexus, su objetivo prioritario es acabar con el dominio alemán en la categoría premium (lo que se denominaba antes lujo, igual que ahora es tuning lo que siempre fue custom) y evitar que el paisaje de los coches con imagen se reduzca a la terna que todos conocemos, verbi gratia Audi - BMW - Mercedes.

En principio Carlos Ghosn, el mandamás de Renault y Nissan (y responsable del recorte presupuestario de Renault en F1) se da 15 años para implantarse plenamente en España al nivel de Lexus. En principio lo harán con tres concesionarios propios, pero no descartan integrarse en los concesionarios Nissan, como Mini hace con BMW.

Sus armas

Para no andar despistados y ubicarnos desde el principio, he aquí un breve resumen de cada uno de los modelos que vienen y sus contrincantes:

• Infiniti EX37 – Crossover compacto - 51.500 €
  Competencia: BMW X3, Audi Q5 y el Mercedes GL

• Infiniti FX 50 – SUV futurista - 77.000 €
  Competencia: BMW X5, Mercedes M, Lexus RX, Audi Q7, Porsche Cayenne y Range Rover Sport

• Infiniti G 37 – Berlina 4 puertas – 42.5000 €
  Competencia: BMW Serie 3, Audi A4, Mercedes Clase C y el Lexus IS

• Infiniti G 37 coupé – Deportivo - 44.500 €
  Competencia: BMW 3 Coupé, Mercedes CLK, Audi A5 o Lexus SC 430

Entre los rivales señalados hay unos reales y otros imaginarios, a saber: los que la marca dice amenazar pero que realmente no son equivalentes (como Cayenne o el Range Sport). Este debate es puramente artificial y de marketing, ya que les beneficia por su precio inferior… inferior, pero el doble de lo que cuestan en Norteamérica, por esas bondades de la aldea global.

Tal y como está el mercado actual, Infiniti tiene a priori alguna deficiencia:

• Le falta un compacto pequeño, algo que pueda competir con el Serie 1 de BMW o el Mini, si me apuran incluso con el Audi A3, modelos que aquí en Europa se han ido convirtiendo en el segundo coche o el modelo de acceso a una marca premium. Personalmente, apostaría a que van a sacar algo en la línea del Eos. Se verá.
• La falta de un propulsor diesel, aunque vista la escalada de precios del combustible dudo que haya tanto mercado como hasta ahora. En cualquier caso, en el 2010 habrá solución.

El enemigo

La alemanitis aguda que nos invade. Espero y deseo que esta llegada traiga consigo la ruptura de la hegemonía germana en ciertos segmentos. En algunos barrios de las grandes ciudades los semáforos parecen la salida de una Copa Monomarca de puro tedio visual.

Confío en que hagan buena publicidad y a ver si con un poco de suerte terminamos con las inercias tan propias por estos pagos que asimilan lujo / premium a las tres marcas de siempre, y si me apuran, a dos.

Por cierto, ya se aceptan reservas.