Como casi todo el mundo sabe ya, este finde se ha celebrado la gran inauguración oficial del Valencia Street Circuit y como aficionado que soy, estuve atento al asunto.

El sábado vi las carreras por la tele, pero el domingo acudí invitado a presenciarlas y la verdad es que disfruté más las carreras de Open GT que las de F3, imagino que porque los Open se parecen más a los deportivos que pueblan los sueños.

Pero la cuestión es que salí de allí con cierto sabor agridulce.

He intentado leer lo publicado al respecto y he esperado para forjarme mi opinión, pero parece que todo el mundo repite lo mismo cual mantra, a saber: que es el mejor circuito del mundo, que es muy seguro, que se puede adelantar, que es muy rápido, que es muy técnico y que lo que hay que mejorar son los accesos.

Pero es que yo no lo viví así.

¿Nos viene grande?

Para empezar, creo que deberíamos acuñar un nuevo término. El circuito urbano de Valencia ahora mismo, rezuma cutremour® , o si lo prefieren, glatre®,  lo que viene a ser la mezcla de glamour+cutre.

Es obvio que no nos podemos comparar a Mónaco - ni siquiera querría-, pero oigan, esa imagen de los Ferrari tomando la salida y que desde las atarazanas se vea de fondo el gigantesco rótulo en el edificio trasero “Los Bestias, despedidas y cumpleaños“ … está grabado a fuego en mis retinas. Espero que lo tapen con lonas o similar, porque ¿se imaginan la foto de Raikkonen con el casposo edificio de fondo?.

Hay tramos preciosos, claro, pero también los hay que son puro polígono industrial, por no hablar si acceden desde Nazaret, donde hay calles que parecen el Belfast de los viejos tiempos. No nos engañemos: queda mucho por hacer, pero es que además nos ha venido un poco grande.

Pero hay otro tema que me preocupa más.

Todo el mundo, incluido las voces más informadas, dicen que el Street Circuit es muy seguro y que los comisarios hicieron un gran trabajo. Hemos recibido el plácet de la FIA, no ha habido incidentes y todos los pilotos están contentos con las medidas de seguridad.

Pero es que yo no ví eso, llámenme detallista si quieren.

Ni empujar, ni recoger, ni ’safety’

Para empezar en la carrera GT S del sábado, un Ferrari perdió un parte de su carrocería de tamaño considerable en la curva a derechas tras cruzar el puente. Justo al lado había comisarios, y, sin embargo, nadie salió a recoger la pieza.

Pasaron tres o cuatro vueltas hasta el final de la carrera y solo una mísera bandera amarilla avisaba a los corredores de que “pasaba algo“. La pieza en cuestión obligaba a cambiar la trazada para esquivarla, pero cerca no había ningún mecanismo, ninguna grúa, nada para retirarla.

Háganse cargo: puede que falte seguridad para que un comisario salga a recogerla pero… ¿y si hubiera sido un F1?. ¿Y si lo que hubiera en el suelo fueran los cientos de piezas de fibra en las que se rompen los carenados, afiladas como cuchillos?. ¿Dejamos la pieza allí hasta el final? ¿paramos la carrera hasta que lo limpien? No lo veo nada claro.

Además, el domingo y justo delante de nosotros se produjo un trompo en la carrera de F3, momento que recoje la fotografía superior. Pues allí se quedó clavado el coche, tal cual lo ven. El piloto no salía porque pedía a los comisarios con gestos que le empujaran, éstos le decían que nanay, y allí estaba plantado mientras pasaban otros monoplazas en aceleración a escasos metros y de nuevo, los comisarios esperando… al final de la carrera. Y entonces sí, lo sacaron empujando.

Hubo varias ocasiones en las que debería haber salido un safety car durante el fin de semana, pero creo que pensaron que habría desmerecido el estreno del circuito y lo obviaron. Me da pánico que se siga con estos complejos dentro de tres semanas: esto es un circuito urbano, para bien y para mal, y el safety también da espectáculo.

Hay que leerse la cartilla

Lo que me preocupa de esta puesta de largo es que aunque falte casi un mes, aunque vayan a poner las gradas, las lonas, el césped y todo lo demás, hay fallos que no se arreglarán si se ignoran. Hacen falta más grúas pegadas a los muros, hacen falta comisarios mucho más espabilados y hace falta que la organización se lea la cartilla, porque el plácet de la FIA no es una patente de corso, y la proyección es internacional.

Si en la agenda oculta de Ecclestone está jubilar Mónaco, hay que tener los deberes mejor hechos.

Por lo demás, y siendo igual de sincero, me parece un gran circuito, donde sí se podrá adelantar, que sí será muy rápido, en el que sí hay escapatorias, mejor que Mónaco en casi todo y en el que la gente tiene muchas ganas de F1, como demuestran las banderas de Alonso, McLaren y Ferrari que había ya el domingo. Igual estaban pillando sitio…

Por cierto, si acuden no se olviden los tapones para los oídos.